Supercargador y Turbo.

 (Ejemplo de supercargador estilo mariposa)

Hoy explicaremos unos componentes no necesarios para los coches pero si son unos elementos que si se añaden en el vehiculo aumenta sustancialmente su potencia ademas de aprovechando mas los gases.



Turbo:

El turbo es un pequeño aparato que permite mejorar notablemente la potencia y eficiencia del Motor. Los motores con turbo llegan fácilmente a los 100hp por litro y permiten una mayor potencia en motores pequeños. Sin embargo, ésta potencia no es entregada en forma gradual, como en los motores atmosféricos, sino que llega de golpe, por eso a veces se habla de la "patada" del turbo, porque comienza a entregar mucha potencia desde cierto régimen del motor y de forma repentina.

¿Pero cómo funciona?, muy simple. Por los gases de escape del motor se pierde mucha energía, es por esto que alguien tuvo la brillante idea de colocar una turbina después del múltiple de escape y ésta turbina, a su vez, conectarla por medio de un eje a otra turbina antes del múltiple de admisión para que empujara el aire al cilindro, comprimiéndolo. Con esto, es posible ingresar más aire al cilindro y por lo tanto más combustible y como resultado obtener mayor potencia "gratis".



Supercagador:   

 Supercagador o compresor es muy similar al turbo, también sirve para meter aire a presión al cilindro, pero la diferencia está en que el Supercagador no es movido por los gases de escape, sino que por el giro del motor (va conectado al eje del motor), esto permite una entrega de potencia más suave en comparación con el turbo.
Los autos con Supercagador también son equipados con intercoolers, pero son mas usados los intercoolers enfriados con agua más que con aire.

En general ambos sistemas aumentan prácticamente la misma cantidad de hp. El turbo, eso si, es más barato que el Supercagador y este último es más usado en Estados Unidos, mientras que el Turbo se usa más en Japón y Europa (a excepción de Mercedes, que usa Supercagador es bajo el nombre de "Kompressor" o una simple "K").

El motor de 4 tiempos.

Mucha gente, normalmente cuando ve un coche solo peinsa en su estetica para determinar si el coche le gusta o no, pero en lo que relamente no se fijan, o se fijan muy pocos es en el motor, normalmente pasa algo inadvertido, la gente de a pie solo lo menciona, para hacer comparaciones de cual tiene mas caballos, y por aqui es donde empezaremos realmente que es un caballo de vapor(cv):
1 CV es una medida metrica creada en Francia la cual es equivalente a levantar 75 kg a 1 metro en 1 segundo equivaliendo en el sistema internacional a 735 W de potencia.

Bien, ahora explicaremos prinpipalemente que diferencia un motor de otro, siendo lo primera diferencia la cilindrada y la cantidad de cilindros o pistones.
La cilindrada es la suma del volumen util de todos los cilindros de un motor, midiendose normalmente en cm^3 o simplemente litros, su formula es:  3.14("pi") x r^2 x h x numero de cilindros siendo r el radio del cilindro y h la carrera del piston.

La segunda gran diferencia reside en la cantidad de cilindros, siendo los motores mas basicos de 3 a 4 cilindros, aunque esta diferencia se hace mayor segun de que forma se diseñe el motor, ya que por ejemplo puede haber motores de 4 cilindros(teoricamente pocos) y poca cilindrada, pero los cuales se pueden configurar mediante ordenadores para sacar un maximo provecho a esos 4 cilindros con regulaciones en las presiones de turbo y carburador(componentes que ya explicaremo), capadidad de respuesta del acelerador, cantidad de revoluciones, en segun que momento, podiendo ser mas rapidos que un coche con el doble de cilindros, un gran ejemplo de este tipos de motores, y coches que tienen un maxima eficiencia sin despreciar potencia son los vehiculos japoneses, siendo grandes ejemplos el Mitshubisi Evo o Nissan GT-R siendo este ultimo V6, pero sin llegar a los clasicos muscle car V8 o algunos europeos los cuales pueden llegar hasta V12 siendo el mas grande W16(V8+V8) de buggati(vw)

Foto del motor del GT-R

                                                       

 a diferencia de este tipo de uso del motor(la busqueda de una eficiencia perfecta), suelen situarse en el polo opuesto los Muscle car americanos, grandes coches en dimensiones, y con motores normalmente V8 o minimo V6 donde la potencia  es el principal objetivo sin tener en cuenta nada mas, coches usados para el disfrute en recta, con el unico objetivo de una fuerza bruta, aunque dejando algunos factores en el aire que hacen que pierda efectividad, un ejemplo es el motor hemi, montado tanto en coches actuales, como en coches de la "epoca dorada" del vehiculo americano(60',70')

http://www.youtube.com/watch?v=MqZUTO6e5_s&feature=related

 (Ejemplo de motor hemi, en un Plymouth cuda) A parte estan los coches europeos, los cuales en tema de motores, estan en el medio entre la eficiencia y la fuerza, aunque realmente lo que buscan este tipo de coches es una eficiencia en la toma de curvas, por lo que al igual que los anteriores suelen tener una gran cantidad de fuerza, pero limitada siendo usada de forma dosificada para aprovecharla al maximo siendo un ejemplo de este tipo de coche el audi R8:

Por ultimo las demas diferencias entre motores suelen ser, estructurales, cantidad de rpm, la calidad de materiales, el peso de cada pieza, el tipo de lubricante y combustible, y otra pieza de gran importancia la transmision, el resto de piezas que ajustan la potencia suelen ser "accesorios" los cuales se pueden incluir en cualquier coche, y para finalizar del todo dejaremos un video para apreciar las diferencias entre los tipos de motor segun su sonido:

Coches europeos:  http://www.youtube.com/watch?v=RtkDIrJ0SSs&feature=related

Coches americanos: http://www.youtube.com/watch?v=E4qp2ymkyvU&feature=related

Competiciones automovilísticas.

Ahora hablaremos de las principales competiciones de coches, ya que al fin y al cabo son de donde provienen los mayores avanzes en el tema que tratamos, ya sean el KERS, cinturon de seguridad de 3 puntos o de 5 puntos.

Las principales son la Porsche series, WTCC, F Renault, F3 britanica, GP2, WRC, Dtm, Nascar, F1...siendo la cima la Fórmula 1

Ya que la más importante es la F1 trataremos este tema.

Su historia empieza en 1950 celebrandose el primer gp en Silverstone(Inglaterra) y siendo los primeros equipos Alfa Romeo, Ferrari, Merdeces, Masserati, acumulando algunos equipos como Ferrari mas de 800 carreras.

Las principales mejoras que han aportado la f1 al mundo del motor cotidiano han sido en aspectos de seguridad, como el chasis monocasco, a parte de mejores en los motores como la aplicacion y mejora del supercargador, turbo, kers, y aumento de cilindrada siempre buscando la maxima eficiencia que este al alzance.

Esta es solo una pequeña introduccion en el mundo de la competicion, pero proximamente trataremos de forma mas profunda todo lo que se ha aplicado de este mundo en el coche cotidiano, cerraremos esta entrada con un pequeño video de la historia de la F1 y con otro de los diferentes motores usados, que aunque hayamos expuesto anteriormente su evolucion ya que el principal en el automovil es el 4 tiempos explicaremos toda su evolucion y sus diferencias:
 http://www.youtube.com/watch?v=K5JvzlE3IeQ&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=CHaN1tg8fEw

Evolucion de las gomas.

El neumatico deben ser uno de los rubros del automovil que mas ha evolucionado.
En la estructura se ha pasado de un conjunto de elementos de lona dispuestos longitudinalmente a una carcasa mixta de malla metalica y fibra sintetica dispuesta radialmente.
En dimensiones de la gomas tambien han habido variantes notorias; la seccion es cada dia mas baja con perfiles mas anchos que altos.
Tambien se aprecian cambios significativos en los compuestos, permitiendo un agarre mayor con un desgaste menor.
Puede hablarse hoy de neumaticos de un vehiculo convencional que duran con buen comportamiento arriba de los 50.000 Kms.
 Grandes marcas son por ejemplo pirelli, bridgestone, michelin, etc, las cuales han usado (y siguen usando) competiciones como la F1 para mejorar la calidad de estas.
Algo también a destacar son los dibujos de los neumaticos, ya que estos sirven en situaciones como lluvia para evacuar el agua, ruedas con pinchos de acero para la nieve, o con mayor o menor tamaño de taco para la utilizacion en campo. Algunos ejemplos de dibujos son:

(F1)

(Nieve)

(De tierra)

También existen ruedas de ceramica, utilizadas en pruebas de velocidad, pero no son convencionales por lo que no nos interesan ya que tampoco tienen una ventaja real

Evolución del motor.

Los primeros motores, al igual que las maquinas de vapor eran, combustión externa, funcionales con un solo pistón, en un futuro se inventaron los motores de combustion interna.

ejemplo de motor de combustion externa:

link de MCE:  http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_externa



Los motores de combustion interna funcionan mediante una serie de reacciones, que hacen mover los pistones trasladando la energia al cigüeñal trasladando este ultimo la energia a las ruedas, puediendo ser 4x4, TD, TT

A parte están los motores de 2 tiempos siendo estos más potentes, aumentando sus rpm aunque sacrificando durabilidad mecanica, puesto que al ser mas rapidos estos sufren mas, ademas a diferencia de los motores 4t estos llevan el lubricante en mezcla con la gasolina, en cambio los motores 4t llevan el lubricante en el carter.

Motores Wankel:

Este motor utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cámara ovalada, en lugar de un pistón y un cilindro. El motor de Wankel es compacto y ligero en comparación con los motores de pistones, por lo que ganó importancia durante la crisis del petróleo en las décadas de 1970 y 1980. Además, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecánica permite una fabricación barata.

 Link: http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna

El principio del automóvil.

En esta primera entrada intentaremos explicar un poco como empezó el automóvil como tal hasta un nivel algo más avanzado desde donde se podrían sacar varias ramas al respecto.
Los primeros coches en realidad se podría decir que eran máquinas de vapor a pequeña escala hasta que en 1886 Karl Benz creo el primer coche de combustión interna lo que supondría un punto de inflexión para la evolución del automóvil.
A partir del 1900 comenzó gran parte de la revolución productiva del coche tanto en Estados Unidos como en Francia  (Panhard et Levassor y Peugeot) en Estados Unidos Hendy Ford empezó a construirlos mediante una cadena de producción creando cantidades impensables para el momento
Aunque por epocas anteriores los coches recordaban ligeramente a los antiguos coches de caballos, tras la primera guerra mundial, 1929 y más tarde la segunda guerra mundial todo fue evolucionando rapidamente y cada vez se evoluciona con pasos mas agigantados en este campo, algunos coches representativos que han sido importantes en sus epocas han sido por ejemplo: Austin 7, VW beetle, Chevy impala, Jaguar E-type, Ford Mustang, Chevy corvette, y en actual produccion siguen: Ford Mustang, VW Golf, Ford Taurus...